“一箱油期货配资门户，半箱税。”
开过油车的朋友都知道，这不是一句玩笑话。
当你踩下油门、行驶在宽阔平坦的公路上时，你不止为油价买单，还有包含在油价里的各种税费。
画面一转，隔壁车道的电车车主虽然开着全尺寸SUV，裸车重量超过3吨，但似乎却从未为脚下这条路买过单。
这两天，一个无法回避的问题被推向公众视线：电车，是时候交养路费了吗？
先解释一下养路费背景。之前车辆是单独征收的，就像今天的车船使用税，在验车或交保险时一并缴纳。
而在2009年，我国便进行了税费改革，将原先单独收取的养路费并入了成品油消费税中。
这套机制在过去相当长一段时间里非常合理且公平：车跑得越多，需要加的油就越多，对马路的磨损越大，缴纳的养护费自然就越多。
然而，在新能源时代，这套机制却不成立了。由于电车不需要加油，它们轻松避开了油价中的税费，实现了“免费蹭路”。
而且，新能源汽车由于电池的存在，相比同尺寸燃油车更重，动力也更强，因此对马路的消耗更高。这一点从新能源汽车更快的轮胎更换频率就能看出来。
以前，大家并未关注，毕竟那时绿牌车还是个稀罕物。但到了2025年，新能源乘用车的渗透率已经突破了50%，仅2025年一年，新能源汽车保有量便飞速累积到了4397万辆。
钱越来越少，路却越来越需要修。这个问题怎么解决？
很多人说，要针对新能源汽车征收养路费，甚至还有人建议，要根据车辆的重量来征收。这也是此次争议的由来。
当然，如果仅仅是收钱这么简单，国家大概早就发通知了。
现实远比理想复杂得多。一方面，现在仍面临继续推广新能源车、助力节能减排和环保的大目标；另一方面，又必须逐步解决因这一政策带来的财政亏空和燃油车主的怨气。
收还是不收，收多少，让油车和电车车主吵得不可开交。
不过，据笔者观察，新能源汽车征收养路费是迟早的事，当新能源汽车增速乏力，从增量市场转变为存量市场时，也就是国家开启征收新能源汽车养路费的时刻。
所以，都别着急期货配资门户，该落地的靴子，早晚会落地。
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